2022-3-16 09:13:20
彩瓷颗粒防滑铺装的主要材料是陶瓷颗粒，这意味着陶瓷颗粒的特性决定了其绝大多数彩色陶瓷颗粒防滑路面的特性。微粒经过粘土粉碎、锻烧而成，所以决定了陶瓷颗粒的硬度非常高，一般莫氏硬度可以达到6-7级，也造就了陶瓷颗粒防滑路面可走车的特点。这就需要高防滑、高耐磨的高速公路隧道口、弯道、应急车道、减速带等也可以放心做成陶瓷微粒防滑路面。下面介绍下彩色车道的应用范围：
1、高速公路收费站
收费亭前300㎡范围内，汽车开始制动至完全停车时的一段制动距离。根据调查，部分超限车辆和制动效果不佳的车辆，从高速行驶到完全停止所需的距离较长。如果收费站前300㎡以内的路面抗滑性能较差，很容易发生车辆制动不良，造成碰撞、追尾等交通事故。所以，收费站前路面彩色防滑路面尤其需要加强防滑性能。
2、斜坡
下坡路段的行车过程中，车速较快，一旦遇到紧急情况需要刹车时，对路面的抗滑性要求非常高。与此同时，要保证行车无危险，还应在下坡路段对司机起到提醒、警示的作用，这样才能在较大程度上避免交通事故的发生。
对彩色防滑路面的长下坡：在这一路段要铺筑3m隔10m;2m隔8m;2m隔5m。
用于稍短的下坡；该路面采用满铺的方式进行铺筑。
3、路面弯曲
弯道半径、弯度不同是行车中最大的隐患。抗滑性差是造成这些路段交通事故发生率高的重要原因之一。色彩防滑路面能显著提高路段的抗滑性，显著减少交通事故的发生。
单弯的处治方案：在进弯道口前200m以内，铺铺1.5m~3m，中间3~10m为间断型，弯道内采用彩色防滑路面。
在连续弯道的处理方案：在弯道之间的路段采用间断式铺筑方案，铺面为1.5m~3m，间隔3~10m。内弯处采用全彩防滑路面。
4、隧道路面
通过对隧道交通运行情况的调查分析，并参照隧道设计规范，隧道进出口位置是交通事故发生率较高的路段，在进出口路段全铺彩色玻璃砂防滑路面，既能很好地提高路面抗滑性能，又能起到警示、提醒作用，从而减少交通事故的发生。
长洞(单洞长度大于1km)进出口约30m(洞内250m，洞外50m)全铺彩色防滑路面，其余部分可采用满铺方式，也可采取满铺方式，也可采用间断型铺筑，即铺筑1.5m~3m间隔。
短距离隧道的整个隧道全是彩色防滑路面。
5、互通立交、服务区出入口匝道
交叉路口、服务区出口处因视线不佳或匝道技术标准较低时，可设置彩色路面，提醒驾驶员提前减速。
6、长线段
长线路段，为避免行车景观单一，造成超速或疲劳驾驶，通过设置一定颜色的路面可明显改善行车环境，减少交通事故的发生。
7、城市道路公共汽车专用泊位
对设置有公共汽车专用道的城市道路采用绿色路面防滑涂料标识，引导公共汽车专用车道行驶，加强城市公共汽车优先的城市交通管理模式。
港式大巴停靠站，铺满红色路面防滑漆，并标有“公共汽车专用”标志和其他路面标志。
8、平面交叉处
平交路口的交通较为复杂，交通转向分为直行、左转、右转和掉头，交通方式包括机动车辆、非机动车辆、行人以及盲人、残疾人过街。为避免对行人造成伤害，需要有较好的制动距离，使用彩色防滑路面可缩短刹车距离。与此同时，需要采用彩色防滑路面区分各交通功能区：人行横道标线区白色标线之间采用红色防滑涂料；出口车道直接进入巴士站的公交专用道采用绿色防滑涂料；入口车道直行车道采用蓝色防滑涂料，左转车道采用红色防滑涂料。
9、其他情形
在普通路段上，非机动车道可以在彩色防滑路面上铺上红色路面防滑涂料。其他如停车场、篮球场、服务区、加油站、港口码头区、过街天桥、电动汽车充电站、汽车站等均可使用彩色路面防滑涂料。
彩绘防滑路面是一项全新的路面美化技术，施工技术先进，与传统的黑色沥青混凝土和灰色水泥混凝土路面相比，具有更安全的行车、更易管理、路面更美观等优点，对司机疲劳驾驶等情况也有警示作用，对路面溅水，油污垢等现象有改善作用。
